液压节制系统工作原理水下泥泵液压控制体系由补油回路跟主把持回路2部门组成。补油回路供给油源用来弥补柱塞泵1、2和液压马达13机械隔膜计量泵内泄漏所丧失的液压油，柱塞泵跟液压马达的泄漏油经管路衔接后通入帮助油箱6，补油泵7从帮助油箱6中吸入的液压油进入主把持回路的低压回油区后，汇同主控制回路液压马达13回油经由精回油滤油器5和冷却器4后将足够的、清洁的、冷却过的液压油直接输送至柱塞泵吸油口。为了避免柱塞泵吸油阻力过大，通常补油泵的输出流量要大于柱塞泵和液压马达泄露量的总和，并使柱塞泵处于正压（0. 3～0. 5mpa）下吸油，这样既可改柱塞计量泵良柱塞泵的自吸才能，同时也可下降柱塞泵的噪音。因为补油泵供给的是主控制回路中泄露局部的液压油，油箱的设计容积个别为补油泵流量的5～6倍，通常柱塞泵的容积效力为93%～96% ，液压马达（径向大扭矩马达或轴向柱塞马达）为96%～97% ，斟酌到其余泄漏因素和补油余量，补油泵能够取主节制回路最大流量的16%～20% ，也就是说采取闭式液压掌握系统后，油箱容积能够比选用开式液压掌握体系时减少5～6倍。
　　主控制回路采取闭式回路，柱塞泵1、2出油口经插装式单向阀9后通入液压马达13，液压马达13的回油通过精回油滤油器5、冷却器4后至柱塞泵1、2的吸油口，保障闭式回路内轮回的液压油清洁、冷却。当水下泥泵的工作状况产生变更，须要增大（或减少）流量时，可以通过调节装置在挖泥船驾驶舱内把持台上的电位控制器，便利地无级调节变量泵的输出流量。因为水下泥泵滚动惯性很大，为了使其起动和停滞时能逐步安稳地增（减）速，在液压马达进出油路之间设置了插装式比例溢流阀10，通过调节安装在挖泥船驾驶舱内把持台上的电位控制器，实现低压慢速起动、低压慢速结束。插装式比例溢流阀10同时又作为主控制回路的远程压力控制阀。
　　主控制回路在第一次启动时液压通道内部不液压油，轻易造成柱塞泵和液压马达在无油（或少油）状况下运行。另外，液压通道内的残留空气也会造成主控制回路无奈畸形工作。因而，补油泵应抉择用电机驱动，补油泵工作压力很低，所需的电机功率很小，在主控制回路工作前应先启动补油泵，通过补油泵将液压油注满主控制回路的各个液压通道。低压通道由补油泵直接注油，高压通道由补油泵通过翻开单向阀11注油，单向阀11的作用是在主控制回路处于工作状态时，将补油通道与主控制回路高隔膜计量泵压通道隔离。主控制回路高下压通道中设有排气接头3，以便消除管道内的残留空气。
　　辅助油箱及柱塞泵吸油口设有油温计t，随时检测主控制回路及油箱内液压油的温度，当油温≥50℃时，开启冷却器冷却液压油。精回油滤油器上装有传染梗塞报警安装，当滤油器前后压差≥0. 35 mpa时，通过挖泥船驾驶舱内操纵台发出声光报警，提示及时调换或荡涤滤芯（当滤油器前后压差≥0. 4mpa时，翻开滤油器旁通单向阀以保证系统畸形运行）。
　　开式柱塞泵在闭式液压回路中的利用将开式柱塞泵运用于闭式回路中，不仅节俭成本，而且可以大大地改良冷却、过滤、补油前提。因为水下泥泵是单向旋转（工作）的，给闭式液压控制选用开式柱塞泵提供了有利前提，省去了方向控制阀，降低了主控制回路的压力丧失和能耗，优化了液压系统的设计。
　　比例溢流阀在闭式液压回路中的运用比例溢流阀在主控制回路中不仅起着压力控制调节的作用，还起着维护水下泥泵及其液压控制系统不致由于水下泥泵起停时的惯性造成主控制回路部分压力过高和机械惯性过大破坏机件的作用，同时比例溢流阀能通过远程控制到达主控制回路压力在驾驶舱内随时操控，并可编入plc操作程序，实现主动化控制。
　　结语因为水下泥泵液压控制系统流量大压力高，采用开式柱塞泵闭式回路的设计思路不仅构造紧凑、减少能耗，而且大大下降了液压系统制作本钱，系统所用的油泵和阀件全体国产化。目前该系统已在350m 3 /h绞吸式挖泥船上胜利利用。跟着大功率工程挖泥船的开发和建造，对请求水下泥泵液压控制系统存在构造紧凑、低能耗、低制作本钱和高机能、高保险牢靠性设计，提供了十分有效的参考根据。